Правительство Российской Федерации разрешило отдельным НПЗ до конца года производить бензин со сниженными требованиями к содержанию серы. Помимо этого, появились сведения о том, что в России до июля 2027 года могут быть разрешены выпуск и оборот бензина и дизельного топлива пониженного стандарта — классов «Евро-2» и «Евро-3».

Замдиректора транспортной компании Леонид Балов в беседе с корреспондентом «Кубань 24» пояснил, что влияние топлива классов «Евро-2» и «Евро-3» на современные двигатели будет весьма ощутимым — особенно если автомобиль проектировался под более высокие экологические нормы, например «Евро-5».

По словам эксперта, принципиальное отличие низкосортного бензина — в высоком содержании серы, которая при сгорании запускает цепь разрушительных процессов:

  • Коррозия деталей. «При сгорании сера образует серную и сернистую кислоты. Это способствует коррозированию металлических деталей, цилиндров поршневой группы и элементов топливной аппаратуры», — объяснил Балов.
  • Нагар в системе. Продукты сгорания интенсивно откладываются в форсунках, на впускных и выпускных клапанах, а также в камере сгорания.
  • Ускоренное старение моторного масла. Кислоты нейтрализуют щелочные присадки масла, лишая его защитных свойств.
  • Отравление катализатора. По словам Балова, «сера оседает на активных центрах драгметаллов, которые в катализаторе установлены, и блокирует, забивает соты сульфатами, что снижает степень очистки выхлопа и может привести к преждевременному разрушению катализатора».

Эксперт уточнил, что сильнее всего пострадают современные моторы, рассчитанные на чистое топливо: турбированные двигатели, агрегаты с непосредственным впрыском и автомобили с продвинутыми системами нейтрализации выхлопа. Старые машины, изначально спроектированные под нормы «Евро-2» и «Евро-3», переносят такое топливо значительно легче.

Директор СТО «Гараж» Павел Рябцев также предупредил об угрозе серьёзных поломок: использование низкосортного бензина грозит современным автомобилям повреждением двигателя, прогоранием клапанов, засорением катализатора и сажевого фильтра. «Турбовым машинам новым такой бензин абсолютно нельзя. Ну, либо хотя бы как-то его там чередовать», — заявил Рябцев.